ประเทศจีนหลักการทำงานของโรงงาน Power Brake Booster และซัพพลายเออร์ | TieLiu

บูสเตอร์สูญญากาศใช้หลักการดูดอากาศเมื่อเครื่องยนต์ทำงานซึ่งจะสร้างสูญญากาศที่ด้านแรกของบูสเตอร์ ในการตอบสนองต่อความแตกต่างของความดันของความดันอากาศปกติในอีกด้านหนึ่งความแตกต่างของแรงดันจะถูกใช้เพื่อเสริมแรงในการเบรก

หากไดอะแฟรมทั้งสองด้านมีความแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่ของไดอะแฟรมยังคงสามารถสร้างแรงขับขนาดใหญ่เพื่อดันไดอะแฟรมไปจนสุดด้วยแรงดันต่ำ เมื่อเบรกระบบบูสเตอร์สูญญากาศยังควบคุมสูญญากาศที่เข้าสู่บูสเตอร์เพื่อทำให้ไดอะแฟรมเคลื่อนที่และใช้ก้านผลักบนไดอะแฟรมเพื่อช่วยให้มนุษย์เหยียบและดันแป้นเบรกผ่านอุปกรณ์ขนส่งแบบรวม

ในสถานะไม่ทำงานสปริงส่งกลับของก้านวาล์วควบคุมจะดันก้านดันวาล์วควบคุมไปที่ตำแหน่งล็อคทางด้านขวาและพอร์ตวาล์วสูญญากาศจะอยู่ในสถานะเปิด สปริงวาล์วควบคุมทำให้ถ้วยวาล์วควบคุมและบ่าวาล์วอากาศสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดจึงปิดพอร์ตวาล์วอากาศ

ในเวลานี้ห้องแก๊สสูญญากาศและห้องแก๊สแอปพลิเคชันของบูสเตอร์จะถูกสื่อสารกับช่องห้องแก๊สของแอปพลิเคชันผ่านช่องห้องแก๊สสุญญากาศของตัวลูกสูบผ่านช่องวาล์วควบคุมและแยกออกจากบรรยากาศภายนอก หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วสุญญากาศ (แรงดันลบของเครื่องยนต์) ที่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น -0.0667mpa (นั่นคือค่าความดันอากาศเท่ากับ 0.0333mpa และความแตกต่างของความดันกับความดันบรรยากาศเท่ากับ 0.0667mpa ). ต่อจากนั้นบูสเตอร์สูญญากาศและสุญญากาศของห้องแอพพลิเคชั่นเพิ่มขึ้นเป็น -0.0667mpa และพร้อมที่จะทำงานได้ตลอดเวลา

เมื่อเหยียบเบรกแป้นเบรกจะถูกบีบและแรงเหยียบจะถูกขยายโดยก้านบังคับและกระทำที่ก้านผลักของวาล์วควบคุม ขั้นแรกสปริงส่งกลับของก้านดันวาล์วควบคุมจะถูกบีบอัดและก้านวาล์วควบคุมและคอลัมน์วาล์วอากาศเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เมื่อก้านวาล์วควบคุมเคลื่อนไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งที่ถ้วยวาล์วควบคุมสัมผัสกับบ่าวาล์วสูญญากาศพอร์ตวาล์วสูญญากาศจะปิด ในเวลานี้เครื่องดูดฝุ่นและห้องแอปพลิเคชันจะแยกจากกัน

ในเวลานี้ส่วนท้ายของคอลัมน์วาล์วอากาศจะสัมผัสกับพื้นผิวของดิสก์ปฏิกิริยาเท่านั้น ในขณะที่ก้านวาล์วควบคุมยังคงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าพอร์ตวาล์วอากาศจะเปิดขึ้น หลังจากกรองอากาศอากาศภายนอกจะเข้าสู่ห้องแอปพลิเคชันของบูสเตอร์ผ่านพอร์ตวาล์วอากาศเปิดและช่องที่นำไปสู่ห้องอากาศของแอปพลิเคชันและจะสร้างแรงเซอร์โว เนื่องจากวัสดุของแผ่นปฏิกิริยามีความต้องการคุณสมบัติทางกายภาพของความดันหน่วยเท่ากันบนพื้นผิวที่ถูกเน้นแรงเซอร์โวจึงเพิ่มขึ้นในสัดส่วนคงที่ (อัตราส่วนแรงเซอร์โว) พร้อมกับแรงป้อนเข้าของก้านดันวาล์วควบคุมที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย เนื่องจากข้อ จำกัด ของทรัพยากรแรงเซอร์โวเมื่อถึงแรงเซอร์โวสูงสุดนั่นคือเมื่อระดับสุญญากาศของห้องแอ็พพลิเคชันเป็นศูนย์แรงเซอร์โวจะกลายเป็นค่าคงที่และจะไม่เปลี่ยนแปลงอีกต่อไป ในเวลานี้แรงอินพุตและแรงส่งออกของบูสเตอร์จะเพิ่มขึ้นเท่ากัน เมื่อเบรกถูกยกเลิกแกนดันของวาล์วควบคุมจะเคลื่อนที่ไปข้างหลังพร้อมกับการลดลงของแรงป้อนเข้า เมื่อถึงจุดเพิ่มสูงสุดหลังจากเปิดพอร์ตวาล์วสูญญากาศแล้วจะมีการเชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศและห้องอากาศของแอปพลิเคชันระดับสุญญากาศของห้องแอปพลิเคชันจะลดลงแรงเซอร์โวจะลดลงและตัวลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปข้างหลัง . ด้วยวิธีนี้เมื่อแรงป้อนเข้าค่อยๆลดลงแรงเซอร์โวจะลดลงในสัดส่วนคงที่ (อัตราส่วนแรงเซอร์โว) จนกว่าเบรกจะถูกคลายออกจนหมด


เวลาโพสต์: 22 ก.ย. 2563